Старый Большой Каменный мост, построенный в 1686—L693 гг., к середине XIX века сильно обветшал. В 1857 г. он был разобран, и в 1859 г. на его месте был построен по проекту инженера H. Н. Воскобой-никова железный мост на каменных быках, который простоял до 1938 г.79.В 1859 г. фабриканты братья Алексеевы построили через Яузу деревянный мост от своей фабрики на левом берегу реки к Сыромятническому переулку80.Забота об устройстве улиц и их исправном состоянии, как и в XVIII веке, лежала на обязанности полиции.Под городскими проездами наибольший процент площади был в центральных частях города: в Городской — 27,4%, Тверской — 23,5, Мясницкой — 21,3, Арбатской — 19,3, Пречистенской—18,5, Якиманской— 18,1%. В Сретенской, Рогожской, Пятницкой, Яузской, Пресненской, Лефортовской, Басманной, Серпуховской и Сущевской частях под проездами было от 10 до 18%. В Мещанской и Хамовнической частях процент земли под проездами был ниже 10.Ширина улиц определялась от 10 до 15 сажен. Но это соблюдалось лишь при устройстве новых улиц, да и то, если этому не препятствовали ценное здание или дорогостоящий участок земли, при существовании которых ширина улицы могла быть уменьшена. Старые же улицы оставались при той ширине, которая сложилась, и лишь при возведении на них новых зданий требовалось, чтобы они стояли на красной линии улицы.Для осушения улиц от дождевой воды и тающего снега по сторонам улиц полагалось делать канавки, которые выкладывались булыжником, плитой, хорошо обожженным кирпичом и только в случае недостатка в этих материалах — деревом. Глубина и ширина канавок определялись длиной и рельефом улицы, но они должны были быть достаточными для пропуска воды. Канавки эти, очевидно, были открытые,' так как через них требовалось делать мостики, вероятно деревянные, причем их, во избежание загрязнения, полагалось делать не только через самые канавки, а во всю ширину улицы, от одного дома до другого, стоящего напротив81.Улиц тогда в Москве было 234 (97 из них считались главными), пе-— 308 —
Предыдущая Следующая
|