КИРПИЧ СТРОИТЕЛЬНЫЙ

краткий справочник

Содержание

 
 

Кирпичи, блоки: дешиво и быстро. стр.19

 

Присоединяем к полученному узлу стойки связи РЗ, а к ним верхние ребра Р2. Стойки связи привариваются между собой полосами Р4.

СИЛЬФОМ. Деформирующим элементом сильфона является самая распространенная автопокрышка 6,4.5-13 или 6,15-13. В принципе можно использовать любые другие типы покрышек от легкового автомобиля, но тогда меняются многие размеры. Выбранная нами покрышка С1 имеет внутренний диаметр бортов 330 мм.

Сначала готовим тумбу пуанеоновую. Из заготовленных деталей 1,-2,3, выправленных и зачищенных, свариваем коробок сторого прямоугольной формы, с отклонениями по диагоналям не более 0,5 мм. Все иаружнке части зачищаются. После этого производим разметку отверстий. Разметку к сверловку отверстий лучше производить по готовым пуансонам. Потом, соединив пуансон с тумбой с помощью болта я гайки М10 —-тюз.4, гайки привариваются х тумбе, а болты выкручиваются.

Тумба пуансоновая привари вается на размеченный верхний диск с лицевой стороны в углах длиной сварного .шва 29-20 мм.

Ограничители С16 привариваются при сборке пресса.

Уложив покрышку на два стула или скамейки одинаковой высоты с зазорами между ними, укладываем на верхний борт готовый верхний диск в сборе с тумбой. Снизу вставляем анкера С4, которые цепляются за кольцо С8 (из проволоки D 8 мм, с внутренним диаметром 330 мм), На резьбовую часть анкера, которая пропускается через диск, надевается коническая резиновая втулка С 7, которая зажимается через металлическую шайбу С6 гайкой MS — С.5 в пространство между стенками отверстия и телом анкера. Нужно иметь в виду, что часть анкера, которая будет-охватываться резиновой втулкой, должна быть гладкой (без резьбы), иначе в этом месте возможна течь. Отверстия в диске и анкер в месте посадки втулки смазываются густой масляной краской. Гайки затягиваются равномерно по всей линии окружности до упора. Если все детали -сильфона сделаны по нашим чертежам относительно точно, гайки сами упираются в конец резьбы анкеров. Перетяжка гаек вредна из-за возможного разрушения борта, а недожатие — из-за возможной течи.


Предыдущая Следующая